在嘲讽了燃油车很多年之后，电车行业的不妙迹象也越来越明显，2025年以来电车的三大技术之二的插混和增程就已出现下滑了，此前纯电曾维持着电车最后的体面，但是7月份纯电车也出现不妙的迹象了。
7月份国内市场的纯电车销量为64.7万辆，同比增长6%，同比的数据还是很不错的，然而环比已给出不妙的数据。6月份国内的纯电车销量为68.7万辆，由此7月份环比下滑了5.8%，这对于电车行业来说可谓巨大的冲击。
去年以来，增程车最先出现下跌，增程车本来就是电车三大技术中最弱势的技术，占比只是稍微超过一成，但是在连连下跌之后，增程车占电车行业的比例已低于一成，由此增程车最先被电车行业淘汰的技术之一。
在增程车衰退之后，插混随后不久也开始出现衰退，插混和增程的衰退让唯一还增长的电车技术之一的纯电成为了电车行业的唯一支柱，纯电占电车的比例超过了六成，业界都期待纯电车撑起电车这个行业。
到如今，连纯电也开始出现环比下滑，增长了数年之后的电车行业很可能也走到了转折点，这对电车行业的打击不可谓不大。
电车在国内的发展已有10年时间了，从2020年以来更是呈现喷发式的增长，电车渗透率先后穿过三成、四成、五成，今年近几个月渗透率更是连连超过六成，由此电车行业都在高呼淘汰燃油车。
然而现实其实与电车行业的乐观还是有不小的出入的，那就是今年上半年国内市场的汽车销量下跌超两成，而连连增长的电车今年上半年也下滑了超过一成，只是当时纯电车的销量还在增长，这就让业界认为电车的增长还会持续。
纯电车保持增长，在于电池技术的升级，如今的电池能量密度比早期提升了不少，加上其他技术的升级，续航超过700公里的纯电车已相当常见，甚至超千公里的纯电车也已经出现了。
电车的快充技术也在快速升级，某车企宣称已实现了10分钟充电500公里的超级快充技术，电车的补能时间与燃油车加油时间已相当接近了。
不过电车行业其实仍然存在相对燃油车的明显劣势，电车快充技术快速升级，可是这需要充电桩支持的啊，离开大城市之后，绝大多数充电桩还是400V快充桩，甚至还有四成左右是慢充桩呢，基本上跑长途的时候没有半小时不足以完成电池补能，而某车企续航900公里续航补能时间更是近1小时。
电车的快充支持的充电量是从20%到80%，如此电车跑长途时第二程开始有效续航就只有这60%的电量，跑高速时这部分续航还要打七折呢，这下子第二程的有效续航就只有标称续航的42%了；还有电车的电池从出厂起就逐渐衰退，两三年后，跑长途的第二程有效续航就不到标称续航的40%了。
电车宣称智驾、智能座舱等智能化技术，到了如今遮羞布也已被撕碎了，对消费者的吸引力大幅下跌，甚至惧怕这种所谓的智能技术。
可以说发展了这么多年之后，电车行业步入了新阶段，它的转折点或许就在今年北京股票配资官网，所谓淘汰燃油车恐怕也已成为奢望了
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